汽车服务业是近年来随着汽车保有量的增长而逐渐成长的新兴行业。有统计表明，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车销售的利润占整个汽车链利润的20%，另有20%是为零部件供应所获得，而超过一半以上的利润则来自于汽车服务业。随着我国汽车工业近年来每年以不低于20%的增速发展，有专家预计到2010年我国汽车保有量将达到5600万辆，汽车用品、汽车美容、汽车装饰等汽车后市场的市场需求更是超过千亿元，巨大利润无不让人垂涎。

　　■外资连锁觊觎已久

　　国外有经验的企业觊觎中国汽车服务市场已久。去年，汽车用品连锁企业澳德巴克斯及黄帽子株式会社杀入中国，而美国通用集团旗下的维修连锁企业AC德科也正在中国踩点布局，据称其计划在两三年内在包括上海在内的华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店。

　　中国连锁协会副秘书长武瑞玲认为，汽车服务业连锁现在只有领跑者，没有领先者。某汽车服务业市场总监英杰认为，目前国内汽车服务企业的生存空间还相对宽松。国外企业进入国内在政策方面的限制还未能完全放开，国外企业本身也有一个了解、适应中国市场的过程。这给国内企业提供了两三年的时间。

　　■加盟门槛并不高

　　来自新疆的张先生近日花30万元加盟了一家汽车连锁企业，由门外汉摇身变为汽车服务行业人士。如同别的服务业连锁一样，汽车连锁的加盟店也分几个档次，其中最低级别的加盟店投资2.8万元即可，而最高级别的加盟费为80多万元。

　　级别越高的加盟店经营的业务范围越广。加盟时缴纳的费用除了加盟费外还有一部分用于购置货物，连锁总部还会帮助考察加盟店位置。此外，按照不同的级别档次，总部还会提供不同的业务培训。

　　现成的技术培训，现成的产品，现成的品牌，似乎只要交了钱就可以开张，就可以等着财源广进了。

　　■加盟风险无所不在

　　中国连锁经营协会副秘书长武瑞玲女士表示，汽车服务业的加盟连锁是近年来的新兴事物，其中存在的问题也不少。

　　武瑞玲表示，有些连锁总部将连锁经营视为一条赚钱的途径，以优惠的条件吸引加盟者，其实目的只是为了收取加盟费用，总部缺乏后继产品与服务，没有规范的规章制度，至于加盟以后的后继经营很少过问，还靠加盟商自己打拼，这样的连锁加盟徒有其形没有其实，加盟不加盟一个样。还有的连锁总部只关心卖货，甚至连锁总部的货价比市场售价还要高，加盟商只能在连锁总部返点等种种利益的诱惑下自认倒霉。